混凝土輸送泵車液壓系統的分析
隨著國民經濟的不斷發展，能源、交通和城市建設的步伐不斷加快，使得施工地點越來越多。混凝土泵車作為機械化施工的重要設備，其在機械化施工中的地位越來越重要。液壓設備作為施工機械的重要部分，直接關系到施工工程的質量和速度，也是工程機械整機故障率最高的部件。本文主要介紹工程機械液壓傳統系統，并分析液壓系統故障出現的原因和處理的手段。[1]
1 液壓系統工作原理
液壓系統主要分為泵送液壓回路、自動換向回路和密封回路三部分。[2]
1.1 泵送液壓回路
泵送液壓回路包括，安全、順序、減壓、儲能和電磁等閥門，還包括滑閥缸和主油缸等。泵送液壓回路的工作原理為：主油泵輸送液壓油，經過減壓閥流入儲能器中。同時，另一路通過滑閥換向閥流于滑閥油缸，推動滑閥缸運動。一旦滑閥油缸到位以后，油壓逐漸上升，增加儲能器內的壓力。一旦油壓達到10.5kPa時，順序閥被打開，油通過主換向閥進入主油缸，推動主油缸運動。安全閥將液壓系統的最高壓力限制在28MPa以下，而減壓閥則將液壓系統的壓力限制在21MPa以下，兩者有效地保護液壓系統的元件，保持滑閥油缸運行的平穩，減少自動換向系統產生的沖擊壓力。順序閥門和儲能器使得主油缸動作滯后于滑閥油缸，這樣可以促進混凝土的吸入和排除。
1.2 自動換向回路
自動換向回路主要分為主換向、滑閥換向、先導、升壓、逆轉和手動運轉等閥門。自動換向回路的工作原理為：主油缸中的活塞達到終點位置，其撞擊主油缸體上的先導閥針，促使先導閥換向。油泵輸送的壓力油使得手動運轉閥、先導閥和逆轉閥運轉，最后升壓閥換向。一旦主油缸活塞換向后，到達前方活塞終點位置，其撞擊另一先導閥針，使得升壓閥再次換向。[3]滑閥油缸和主油缸全部換向代表一個工作循環。手動進行逆轉閥換向，促使主動換向閥換向，而滑閥換向閥不進行換向，促使油向相反方向輸送，使得滑閥油缸和主油缸向相反的動作進行，這樣可以使得混凝土泵反向運動，防止混凝土出現堵塞現象。手動操作可以使得升壓閥喚醒，滑閥換向閥和主換向閥同時換向，實現滑閥油缸和主油缸的同時換向。這是升壓閥化學和逆轉閥換向所不能做到的。一旦手動運轉閥關閉，液壓系統的壓力就會逐漸上升，實現安全閥的調定。
1.3 密封回路
密封回路作為液壓回路的組成部分，其既作為液壓系統的不可或缺的部分，又具有一定的獨立性。密封回路由活塞引撥閥、行程調節閥、溢流閥和主活塞桿側的部分連通管組成。一旦壓力油使得活塞運動，也就說泵車輸送混凝土，封閉活塞兩側的液壓油將另一活塞推回，將混凝土吸入，使得混凝土輸送連續不斷地進行。一旦活塞引撥閥被打開時，壓力油注入到密封回路中，增加了主油缸活塞的形成。這時可以對兩個油缸活塞進行清洗和維護。這樣也可以打開行程調節閥，將密封回路油量減少，縮短主油活塞的行程。溢流閥可以維持密封回路內的壓力值，使其保持的可控范圍內，以此保證液壓系統內元件的安全。
2 液壓系統故障與處理方法
混凝土泵送液壓系統經常出現故障，可以采用簡易診斷方法和精密診斷方法。混凝土液壓系統診斷過程中，應該將3個液壓回路分開，分別進行液壓系統分析，診斷出故障位置和原因，并進行相應的處理。下面就對混凝土輸送泵車液壓系統進行分析：
2.1 滑閥動作失靈
一旦混凝土輸送泵車液壓系統的滑閥出現失靈，就會導致液壓系統動作紊亂，甚至出現亂打的現象。針對這一問題，技術人員可以檢查機械部位的故障，檢查滑桿磨損情況，滑閥油缸和主油缸活塞中的密封情況以及滑桿部分的看空間是否存在雜質。[4]同時，技術人員還要檢查滑桿密封請，滑閥潤滑點是否正常。如果機械部分出現故障，必須及時更換零件和清洗。
2.2 主油缸活塞桿行程變短
一旦發現混凝土輸送泵車液壓系統中的主油缸活塞桿行程逐漸縮短，技術人員首先檢查活塞的機械故障。一旦油缸活塞表面出現磨損，就必須要檢查主油缸活塞桿所在部分的密封情況，并及時排除故障。
2.3 溢流閥運動不暢
在建筑施工過程中，混凝土輸送泵車的工作時間最長，這樣就會導致液壓系統穩溫度升高，甚至達到80℃。如此高溫的情況下，混凝土輸送泵車液壓系統就會出現溢流閥運動不暢的問題，使得混凝土輸送泵車液壓系統出現卡死現象，使得混凝土輸送中斷。一旦出現混凝土輸送泵車液壓系統卡死現象，就需要技術人員憑借經驗進行分析，檢查熱膨脹系數和熱膨脹量。混凝土輸送泵車液壓系統中兩種系數的不同就會出現間隙。技術人員針對這種溢流閥耐高溫的溢流閥。這樣就會提高混凝土輸送泵車液壓系統的性能，解決上述問題。
3 結語
混凝土輸送泵車液壓系統在使用過程中，經常出現磨損、雜質和不匹配等故障。因此，了解混凝土輸送泵車液壓系統的工作原理、結構，可以有針對性地對混凝土輸送泵車液壓系統進行維護，延長液壓系統的使用壽命，充分發揮混凝土輸送泵車在建筑施工中的作用。
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